Section Serquigny - Lisieux. En rouge la section à 200km/h (220km/h en TGV sans modification notable de la signalisation)

(Serquigny 130, Bernay 150, Lisieux 140/150). L'autoroute A28 traverse la ligne au km 165 environ.
D'après "RENSEIGNEMENTS TECHNIQUES" SNCF 15.02.2005 Ref 3301

MAJ 30.01.2011 : Avant de s'engager dans des délires avec des grandes flèches qui transpercent le Pays d'Auge de part en part, il faudrait commencer par le commencement, connaître les lignes actuelles, leurs atouts et leurs défauts, les vitesses pratiquées.

Lors de leur construction par des ingénieurs Anglais, alors que les locomotives à vapeur passaient péniblement le 60km/h, la ligne avait été tracée pour 120km/h, c'est cette vision prémonitoire du futur qui a sauvé le chemin de fer dans le monde moderne, car avec la traction par turbotrain (160km/h) puis électrique (200km/h pour les meilleurs trains), le train reste compétitif en temps de parcours par rapport à la triomphante automobile, en attendant le retour au vélo.

Si la ligne Paris Cherbourg est "malade", c'est plus pour des raisons de retard entre Mantes et Paris et des négligences d'entretien (talus, maintenance des installations) et de la maladie chronique de la SNCF du dialogue social à coup de grèves à répétition.

Je connais ces lignes par coeur pour les parcourir en machine à vapeur en train touristique, où tu as intérêt, en chauffe à la pelle, à connaître le profil (figurant sur les plans ci-dessus) si tu ne veux pas te planter. De plus, ayant fait un séjour prolongé aux armées à Saumur, dans la cavalerie, ce n'est pas à moi qu'il faut apprendre à lire une carte IGN dite "d'état major" au 1/25000° avec courbes de niveau. En "topo" j'étais du genre premier de la classe, je ne savais pas que cet enseignement, qui m'a bien servi en haute montagne, me serait utile quarante ans plus tard !

Bref, je ne fais pas "des traits sur une carte", sous entendu "au pif", je sais parfaitement de quoi je cause.

Et quand on analyse bien les quatre projets présentés par RFF aux élus, on se demande si les rédacteurs du mémoire du 14.10.2009 connaissent les lignes actuelles, savent que l'autoroute A28 vient de Rouen et coupe la ligne à l'ouest de Bernay.

Ces comiques ont-ils une fois dans leur vie mis les pieds dans une locomotive ? Pas sûr !

Pub RFF passée sur une demi-page dans OUEST FRANCE du 31.01.2011. Il a fallu attendre la semaine dernière

pour voir enfin un article sur le sujet. Mais faut pas perturber les recettes publicitaires. Vous avez dit vendu ?

Les mecs, c'est quand même des drôles, sigle Grenelle, "Bilan carbone", et les effluents radioactifs de la Hague ?

On est en plein délire, d'un côté RFF vous sauve la peau en faisant de la pub, de l'autre évidemment il faut 

retenir la plume des gribouilleux pour pas faire de misères à l'annonceur. Vive le net !

MAJ 26.01.2011 : Voici un des clous d'arpenteur qui était planté dans un herbage du Lieu Milment et le piquet peint à la bombe orange qui était à côté.

Si vous en trouvez, n'hésitez pas à le dire à votre journal préféré. Comme quoi un écolo bon teint peut avoir besoin des chasseurs...

MAJ 25.01.2011 : Enfin un article sur ce sujet dans OUEST FRANCE page 7. Bel effort de OUEST PRAVDA, car l'Echo Joli a publié les plans de RFF il y deux mois bien tassés. Tout concorde. On y croit maintenant dans les campagnes ? Encore ce matin, des loustics "nés ici" aux confins de Marolles, tombaient des nues.

Et ça va aller vite, jeudi 3.02 comité territorial Basse Normandie avec le camarade directeur PEPY, 15.02 comité de pilotage (coût des quatre scénarios), mars saisine de la commission du débat public (sur la base d'un dossier RFF qui ne sera guère différent de celui publié ici), septembre colloque (gros blabla pour faire avaler la pilule), octobre débat public février 2012 résultats du débat public, après place aux premières équipes de géomètre (ceux qui passent actuellement sont des clandestins).

Duport et Beauvais vont s'en ramasser une chacun avant (contre projet).

Et au milieu de tout ça, une cantonale. Et d'autres aussi sur le parcours (Cambremer etc...). Aïe.

MAJ 18.01.2011 : Ce tableau très intéressant, fait par des "horairistes" professionnels, est valable pour les quatre scénarii (voir dossier), mais aussi pour le contre-projet que je vais présenter au moment adéquat pour éviter de me le faire piquer.

Il donne des indications cohérentes de temps de parcours selon trois hypothèses :

-- TGV "traditionnel" lourd, long, à petites portes, à 300km/h,

-- Rames automotrices à motorisation répartie à 250km/h (tous les bogies sont moteurs comme un métro), aux capacités d'accélération et de freinage supérieurs,

-- Rames automotrices moins performantes en vitesse de pointe, 200km/h, c'est peu probable, c'est ce que font les trains Corail Intercités avec une SYBIC actuellement.

L'avantage d'une automotrice moderne c'est que les tronçons sont plus courts, à attelage automatique, et le nombre de portes est plus élevé, n'oublions pas que ces rames pourront traverser Paris (RER E). Tout le monde sait pour l'avoir vécu que pour vider une voiture de TGV, il y en a pour un petit moment si une mémé coince sa valise. Or à la Défense, c'est dégage vite fait mamie, il y a du monde derrière.

Les différences sont très faibles entre 300 et 250km/h, du fait des courtes distances, des reliefs (150m de dénivelé), c'est la capacité d'accélération qui prime sur la vitesse de pointe.

On voit que l'objectif du Président de Région BN, 1h15 Paris est tenable, par contre 1h pour Caen Le Havre, faut pas rêver, camarade socialiste. Le trafic actuel est très faible, la route est plus compétitive (au prix du gaspi actuel, mais ça augmente inexorablement).

Ce qui met aussi notre bled perdu à 45/50mn de Gross Paris, presque pareil que ROUEN, où 4000 personnes prennent le train tous les jours.

The jackpot, si et seulement si la gare PAYS D'AUGE est celle de Lisieux.

MAJ 16.01.2011 : A cet élément statistique s'ajoutent deux réalités. Un A/R Paris coûte plus cher en TGV, et côté abonnement hebdomadaire, ça va cogner.

De plus les voyageurs migrants quotidiens ont leurs emplois autour de la gare St Lazare, et le temps de trajet entre la gare Défense et St Lazare consommera le temps gagné (plus le temps de déplacement Lisieux -- morne plaine à Ouilly, parking payant).

Donc les migrants actuels prendront toujours le train Corail Intercités.

Ce n'est que très progressivement que de nouveaux voyageurs s'implanteront dans nos cités pour aller travailler à La Défense.

Conclusion : à la grosse, à peine 200 voyageurs prendraient le TGV à une gare "Pays D'Auge" située en dehors de la ville. A un milliard le bout, aucune chance.

Le voeux commun de Firmin et de sa chère Clotilde est donc de la poudre aux yeux.

MAJ 15.01.2011 : Revenons donc à notre TGV après l'épisode ENM. A la demande générale des futurs victimes, le tracé ci-dessus est sinon exact, du moins très vraisemblable. On tape dans du lourd comme dans la vallée de la Paquine et au sud de Marolles. C'est plein de riches et de haras d'huiles ou de princes Arabes et parfois pas Arabes, de châteaux, de show-bizz, de philosophes grand public, et plus prosaïquement de bicoques à trois sous de lotissements De Robien/Maisons de Maçons (Frénouville/Vimont/Croissanville).

Nul doute que les élections cantonales approchant, ce sera un bon sujet de discussion dans la plaine de Caen et dans les banlieues surpeuplées.

On comprend pourquoi la gribouille papier traîne des pieds pour publier les plans des quatre scénarios rendus publics par le conseil régional.

"On attend l'enquête publique" (sic), en septembre, il sera trop tard.

MAJ 12.001.2011 : Un lecteur me signale que les méthodes des géomètres ont beaucoup évolué, avec l'utilisation des satellites. Si ça se trouve les appareils posés sur les clous d'arpenteurs étaient des balises GPS. Si vous êtes professionnel, merci de votre témoignage.

MAJ 10.01.2011 : La publication des plans de RFF sur ce site a fait prendre conscience à tout le monde et en particulier aux habitants des campagnes, que les choses étaient en train d'avancer rapidement. Si vite d'ailleurs que cela va m'obliger à mettre en forme rapidement le contre-projet que j'avais l'intention de proposer durant la campagne des cantonales.

Quelles sont les dernières nouvelles ?

-- Les voeux dans les villages sont une occasion pour les habitants de se retrouver au moins une fois par an. Evidemment, pour un conseiller général qui rate tout ce qu'il touche, il faut être là pour montrer sa bobine et faire un de ces discours gnangnan dont il a le secret. A la limite, c'est le seul truc qu'il sait faire à peu près, des remerciements, des vues sur la comète et des phrases creuses,

Seulement voilà, la rébellion s'organise et les voeux à Ouilly du Houley ne se sont pas vraiment passés comme prévu (il y avait le maire d'Hermival les Vaux en renfort). Le maire, Mr CHAMPION, qui a manifestement percuté, lui est rentré dans le chou, et fait comprendre que son blabla ne tenait pas la route.

-- A l'initiative d'un couple d'habitant, une association de défense de la Vallée de la Paquine (et environs, il faut inclure les deux plateaux) va se constituer, mise en ligne de l'adresse prochainement. Vous pouvez me la demander.

-- J'ai rendu visite à une autre personne au lieu dit "Le Lieu Milment", commune d'Hermival les Vaux. Il se trouve que des "plombiers" sont venus grenouiller dans un de ses herbages, ont planté deux "clous d'arpentage" (photo à suivre), à 50/80m d'intervalle (la largeur d'une emprise TGV deux voies), repérés par des piquets passés à la bombe rose, en novembre.

Ces clous très particuliers sont utilisés par les géomètres, pour donner une référence spatiale précise. 

C'est extrêmement étrange : l'EDF et la compagnie des eaux disent que ce n'est pas eux, le maire (en conseil) "n'est au courant de rien".

Tout est possible : canular (les Augerons sont des farceurs), promoteur repérant le terrain, "malfait" (un tel clou est très dangereux pour le bétail, par ingestion ou blessure au sabot), ou effectivement équipe de RFF (ou sous-traitant) venue repérer les lieux discrètement. Le fait qu'ils aient abandonné les clous indique soit que ce sont des gougnafiers (mais déjà ils ont pénétré sur une propriété sans prévenir), soit qu'ils ont été dérangés.

-- Toutes les transactions immobilières sont bloquées, des compromis ont déjà été annulés. Pour les agents immobiliers et les entreprises de terrassement et du bâtiment, cette situation n'est pas tenable bien longtemps. Il va falloir que les politiques et RFF accouchent.

-- Aubril essaye toujours de semer la confusion en essayant de faire croire que ce n'est pas vraiment une ligne TGV. Nous vous en parlerons plus tard, en fait RFF hésite entre un TGV classique à 300km/h et des automotrices à 250km/h. Rassurez-vous, la largeur des emprises et le boucan, c'est du pareil au même.

Gros mensonge : "Lisieux s'est joint au dossier". C'est faux, nous ne sommes pas représentés autour de la table de négociation. Et de finasser "tout le monde parle d'une même voix", le problème c'est que le peuple pour le moment, n'a pas encore élevé la voix, mais ça va pas tarder.

"C'est un projet à 15 ans", certes, mais les décisions sont prises en ce moment. Une fois que le tracé sera choisi, pour revenir en arrière, bonjour.

-- C'est donc bien cette année ou au plus tard en 2012 qu'on saura si, comme il faut le souhaiter, la gare "PAYS D'AUGE" sera celle de Lisieux.

Ce qui est fantastique, c'est qu'ils ont lancé une étude pour réaménager la gare actuelle, étude qui ne servira à rien du fait du bouleversement que représente une gare de "débranchement" (Deauville/Orne/Granville/Cherbourg), à 1h de la Défense !

Des fois on se demande. On me reproche parfois de les traiter de crétins, mais là franchement, c'est justifié. Il suffisait d'attendre un an.

Ce sera un chambardement énorme pour Lisieux, dans un sens ou dans l'autre : sans gare, on est cuits, avec une gare, c'est le jackpot.

Tout ce qui précède est bien entendu de la propagande, de la démagogie, des menteries.

MAJ 05.01.2011 : On avance, on avance, comme dans la chanson de Souchon. Le document datant d'octobre 2010, publié progressivement sur ce site, était bien le bon, car il a servi de base de discussion lors du comité de pilotage qui s'est tenu à Paris le 15.12.2010, en présence de Laurent Beauvais, président de région, mais en l'absence du maire de Lisieux, pourtant salement concerné, et nous avec.

Le comité a pris acte des quatre scénarios, ce sont bien les ingénieurs de RFF qui ont la main, puisque ce sont eux qui concoctent les plans.

On est Jacobin ou pas, et la SNCF, dans le genre monstre centralisé, on ne fait guère mieux.

Outre ces cartes, d'autres éléments très intéressants figurent dans ce mémoire, dont nous allons accélérer la publication.

La prochaine réunion du comité LNPN aura lieu "début 2011", avec des estimations du coût du projet, et la clé de répartition entre Etat, Régions, Départements, milieux économiques (CCI) et SNCF (voire l'Europe).

Contrairement à ce que font croire les maires pantins de Aubril et le la Marquise AMELINE dans le canton LISIEUX I, la machine est en marche depuis bien longtemps et les décisions sont bel et bien en train de se prendre sans nous.

C'est ce que l'ECHO JOLI se tue à répéter depuis un an. Mais j'affabule, je suis démagogue, menteur, et je répands la terreur dans les campagnes, je fous la trouille aux vieux, et j'ai d'ailleurs remarqué que ma brouette est connue et qu'on sonne le tocsin dès qu'on me repère.

MAJ 05.01 : Premier "scénario" (ci-dessus). Bifurcation "Y" du côté de Louviers, gare de Rouen au sud, ligne du Havre au nord de la Seine qu'il faut traverser.

La ligne Basse Normandie traverse la vallée de la Risle sur un viaduc (à côté du viaduc de l'Autoroute). Le raccordement à la ligne classique se fait soit après Bernay, soit après Mézidon. C'est le tracé Nord-Est de la carte routière ci-dessous. Rappelons que ces tracés sont des hypothèses, en fait la largeur des zones concernées est de l'ordre de 6km (3km de chaque côté). Personne n'est à l'abri dans le canton n°1, y compris maintenant la zone Thiberville/Marolles/Courtonne.

C'est vraiment pas de bol !

MAJ 26.12 : Le zonage se précise. En jaune la version tunnel sous l'estuaire, qui a peu de chances d'aboutir, en rose un tracé direct, très cher et qui signe l'arrêt de mort de Lisieux (passage par Pont l'Evêque), en vert le tracé "Nord Est" de la carte du canton Lisieux 1, en bleu le tracé "Est" de la même carte, vallée de la Paquine et alentours.

Rappelons que les "couloirs" possibles font cinq kilomètres de large. Si pour la version nord-est, le point de passage quasi obligé est la ligne haute tension entre Moyaux et Le Pin, pour la version Est, c'est plus flou, avec une forte présomption pour l'emprunt du flanc sud de la vallée de la Paquine, moins construit et avec des forêts à flanc de coteau. Quand on se rend sur le terrain, lors de la distribution des tracts, on se rend compte que c'est la meilleure solution.

MAJ 25.12 : Dans leur démarche Cartésienne pour aboutir à la décision finale les ingénieurs de RFF procèdent par zonage.

Ce sont eux qui ont la haute main sur ce dossier, les élus n'étant là que pour donne leur point de vue. Et quand on sait qu'Aubril a réussi à ne pas figurer dans la commission Basse Normandie, c'est encore pire, il subit.

Voici donc la zone concernée par les différentes variantes. A l'intérieur, évidemment tout est possible. 

MAJ 19.12 : Autre hypothèse émise, outre le tracé déjà connu, un passage sous la Seine du côté de Honfleur est aussi envisagé. Le franchissement de la Seine à Rouen, dans un milieu particulièrement urbanisé et industriel, avec des usines Seveso en veux-tu en voilà, est en effet un gros problème à résoudre, vu la grimpette pour monter sur le plateau. C'est d'ailleurs pour cette raison que le réseau de l'Ouest (puis de l'Etat) avait choisi de franchir la Seine à Sotteville, et par une succession de tunnels très longs, goulot d'étranglement à deux voies, créer une gare Rouen au nord de la ville très enclavée. Après ça monte jusque Motteville.

Pour l'anecdote, à la vapeur, faut pas se louper (pas de charge sous le tunnel, éviter la fumée), sinon c'est le "plantage de chou" assuré. Rigolez pas, on s'est retrouvé une fois en carafe en pleine nuit sur le viaduc de Barentin.

Quand au tunnel sous la Seine, si techniquement c'est faisable, c'est un peu du domaine du fantasme et bonjour l'ardoise.

MAJ 18.12 : Suite du document donc. En face des flèches "bifurcation" du "Y", les points de raccordement à la ligne Basse Normandie actuelle, dite "classique", les flèches indiquant les directions possibles de la voie LGV.

C'est un document d'étude et de prospective. Si la position du raccordement le plus à gauche "CAEN" est logique, les deux autres points "Lisieux" et "Bernay" sont idiots quand on connaît bien la ligne, ce qui est mon cas, je le rappelle, pour y rouler en machine à vapeur touristique.

En effet, le point "Lisieux" est situé dans la vallée du côté de Glos/Courtonne, alors que la voie entre Lisieux et Bernay est déjà à 200km/h (220 en TGV ou automotrice nouvelle génération). Raccorder juste après Bernay fait faire beaucoup d'économies.

Le point "Bernay" situé entre le triangle de Serquigny et Bernay est tout aussi aberrant : il faut descendre dans la vallée et Bernay, à cause du tunnel et des courbes qui l'encadrent, c'est 150km/h.

D'une manière pratique, si c'est Caen, les cantons de Cambremer et Lisieux I sont aux première loges, avec une variante par rapport au tracé Ouilly/Rocques/Fauguernon/Moyaux/Le Pin, par la vallée de la Paquine tout du long, si la bifurcation du "Y" est positionnée vers le sud-est (voir plan ci-dessous).

Si c'est Lisieux, c'est le sud de Lisieux 1 qui trinque, Firmin n'a vraiment pas de chance...

Ca suit toujours dans la salle ?

La solution Bernay a très peu de chances d'être retenue.

A suivre....

MAJ 16.12 : Les petites souris de l'ECHO JOLI ont encore une fois bien travaillé. Voici une première carte dressée par RFF, qui schématise les différents points (ronds rouges) où pourrait se situer le "triangle" (ou "Y") de séparation des lignes hautes et bas Normandes, suivant les quatre scénarios qui se dessinent.

Le comique est que les flèches traversent de part le canton n°1. Criblé comme le martyr Saint Sébastien.

On notera que ce document date du 14 octobre, n'a rien de confidentiel, et est entre les mains des "zélus" des Conseils Régionaux. Pas trace dans la presse évidemment, soit que les journalistes pros sont peu curieux, soit la rétention de l'information est bien faite. C'est une vieille manie chez les élus, de s'accaparer l'information qui est un des éléments du pouvoir. Evidemment, internet fait voler tout cela en éclats, le coup de Wikileaks devrait les faire réfléchir.

Quand le maire de Moyaux et ses petits copains des alentours disent à leurs conseillers municipaux, qui s'inquiètent légitimement, qu'ils ne sont au courant de rien, soit ils sont tenus à l'écart, ce qui en dit long, soit sont au parfum et s'écrasent sur ordre.

Après tout ils n'ont qu'à lire l'ECHO JOLI plutôt que d'écouter les balivernes de leur conseiller général, lui aussi complètement à la rue.

MAJ 23.11 : Ce cliché d'un viaduc sur la LGV Rhin Rhône prouve bien que ce n'est pas un problème de franchir la vallée de la Touques dans les airs pour éviter les dénivelés. Ce qui déplacerait la ligne en dehors des vallées, mais aussi signerait l'absence d'une gare à Lisieux, mais n'empêchera pas la destruction de la vallée de la Paquine pour faire passer les deux bretelles de raccordement vers Lisieux/Granville et vers Deauville.

En dessous, nous publions la motion rédigée dans le canapé de la Mairie (les attendus qui précèdent sont triviaux), par les bizounours Clotilde et Bernard.

Quand on connaît l'enjeu, et surtout la dramatique absence du maire de Lisieux dans la commission présidée par le camarade Duport, ce texte est d'une mièvrerie sirupeuse affligeante.

Surtout, IL NE PREND PAS POSITION SUR LA LOCALISATION DE LA GARE, ce qui signifie que la commission et les décideurs que sont l'Etat, la SNCF, les présidents de conseils régionaux et départementaux ONT LES MAINS LIBRES.

Aubril a bien une mentalité de larbin impersonnel qui accepte tout, qui se soumet aux décisions des autres, comme pour les bretelles de l'A13.

Reste-t-il des incrédules dans le canton LISIEUX 1 ?

MAJ 15.11 : Alors que le silence du Conseil Général du Calvados est assourdissant, celui de l'Eure a compris le danger.

Voir l'étude récente (juin 2010). Ils ramènent un eu la couverture à eux, les raccourcis dans le Calvados sont stupides, mais bon.

MAJ 14.11 : Elle est fastoche mais j'ai pas pu résister. J'ai toujours dit qu'il fallait se méfier des cyclistes, la preuve.

Ce matin, tournée au fin fond du CANTON LISIEUX 1, ceux situés au nord de la ligne LGV, commune de LE PIN. Plein de maisons neuves, le mitage n'est pas une vue de l'esprit. Les maires et paysans s'en sont sortis en vendant du terrain pendant 50 ans, mais on est un peu au bout. Des centaines d'hectares sont ainsi sortis de la production, et le pire c'est que pratiquement personne ne fait de jardin, de la pelouse, un usage immodéré du désherbant. Le retour sur terre dans les terres va être dur à vivre au fur et à mesure de l'augmentation inexorable du carburant.

TGV : MAIS OU EST PASSE

LE FIRMIN DES MARQUISES ?

TGV : LE PAYS D'AUGE

UNE FUTURE BANLIEUE ?

http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Grand-Paris-operation-seduction-des-maires-_40732-1580150------14366-aud_actu.Htm 

TGV : RFF EMBAUCHE

http://www.rff.fr/fr/emploi/candidats/offres?id_offre=193 

TGV : LE MAIRE D'EVREUX

UN NOUVEAU DOCUMENT

LES BÉTONNEURS SONT SUR LE COUP

MAJ 09.10 : Toujours JC DESLANDES, qui a de la prose :

MAJ 08.10De notre fidèle chroniqueur JC Deslandes :

Un p(e)tit train dans la campagne

Dans l'article titré "Train à grande vitesse : voix divergentes" (Ouest France du 30/09), Sabine MICHAUX, des Verts, s'interroge notamment sur les tracas occasionnés par l'aménagement d'une gare T. G. V. Bernard AUBRIL lui rétorque : "Vous allez plus vite que le dossier".

Mais le tracé d'une ligne T. G. V. n'est-il pas présenté dans le bulletin n° 101 du Conseil Général ? Et l'on imagine bien volontiers comme dans la chanson enfantine (Un petit train de Marc FONTENOY ) :

"Le p(e)tit train qui flân(e) parmi les verts bocages

Et les bois qui sentent bon l'été".

Certains élus prennent-ils les électeurs pour des êtres qui – les sabots dans la bouse – regardent passer les … informations sans broncher ?

Jean-Claude DESLANDES

LA GARE PAYS D'AUGE ?

Bernard et Clotilde en train de rédiger leur co-motion sur le canapé du bureau du maire.

MAJ 04.10 : Crapahut dimanche dans la zone la plus plausible du passage de la ligne, sur le plateau, entre Le Pin et Moyaux (il y a déjà deux lignes EDF à haute tension). C'est un peu l'effervescence dans ce coin perdu, le bouche à oreille étant le moyen de communication de plus utilisé dans les campagnes. Excellents contacts avec les habitants. S'il y a des fans de "Nanard", il est aussi habillé pour l'hiver avec des noms d'oiseaux, que je ne répèterais pas tellement c'est hard, tellement c'est désagréable.

Je n'ai pas encore le texte exact de la motion VALTER/AUBRIL rédigée dans le canapé du bureau du maire, mais pour le moment, cette motion demande une gare, comme si ce n'était pas gagné.

Ce quasi lapsus est donc très lourd de signification.

Suivez bien ce raisonnement cartésien, du silence, zen, une musique de relaxation :

Si le TGV passe par la ligne actuelle, la gare existe déjà.

Si les deux tourtereaux de l'UMPS (UMP+PS) demandent une gare, c'est qu'ils ont déjà entériné le tracé extérieur à Lisieux (celui des nombreuses cartes publiées). Pas certain que les électeurs d'AUBRIL soient vraiment d'accord. En plus un candidat socialiste dans le canton LISIEUX 1 a d'hors et déjà un boulet au pied, puisque la patronne du PS local est de mèche avec AUBRIL.

Suite de l'implacable raisonnement :

Pas de gare à Ouilly le Vicomte ou ailleurs dans la vallée de la Touques : tout les intervenants dans ce dossier s'en foutent, ça retarde (vitesse limitée), on est chez les ploucs, ça gêne les trains sur Deauville (dont celui des cocus le vendredi soir), pas assez de voyageurs, avec un TGV beaucoup plus cher que les trains Corail (la SNCF vient juste de demander à l'Etat de libérer ses tarifs et Bruxelles va appuyer).

Pire : FINALEMENT, QUAND ON Y RÉFLÉCHIT, IL N'Y A PAS UN BESOIN VITAL DE GARE "PAYS D'AUGE" HORS LISIEUX, puisque de toutes façons, il y aura un raccordement vers le sud pour desservir Mézidon, Argentan, Granville (comme dessiné sur le plan ci-dessous).

Dès lors, c'est tout bête, les TGV Lisieux Paris peuvent avoir pour origine... Lisieux ou Granville, il y a cinq kilomètres à faire pour rejoindre la LGV.

C'est d'ailleurs le sens du lapsus de l'Eveil.

C'est un peu comme dans les cinq dernières minutes, "Bon Dieu mais c'est bien sûr !".

Car tout s'explique : tracé "proche de Lisieux", motion pour une gare PAYS D'AUGE en forme de voeu pieu, et en plus l'étude sur la gare actuelle qui ne sera pas une gare TGV de passage, mais un terminus avec correspondance pour Granville.

Ce scénario vers lequel se dirige le couple maudit AUBRIL/VALTER est donc le pire pour Lisieux.

Ca veut dire aussi un passage dans la vallée de la Touques à vitesse maxi, 320km/h, avec le boucan associé (proportionnel  au cube de la vitesse).

Bref, nous aurions tous les inconvénients sans pratiquement aucune retombée économique, nous allons regarder passer les TGV et ça roule vite.

D'où l'urgence pour que la "société civile" ramène sa fraise. Ca fait du monde : les milieux économiques (GIL, CCI, confréries diverses), les habitants du canton LISIEUX 1, les cheminots (qui d'après Pascal Chappelle préféreraient un aménagement de la ligne actuelle pour la rendre plus rapide). 

Sur ce schéma on voit bien que la gare TGV à Ouilly n'est pas indispensable avec les deux raccordements vers Lisieux et Deauville.

TGV, suite : UN LAPSUS PEUT

EN CACHER UN AUTRE

MAJ 01.10 : Comme l'ECHO JOLI l'a déjà dit, mon grand copain Nanard, malgré ses limites, a pigé le parti qu'il pouvait tirer du cloisonnement entre la ville, la CCLPA, le canton et le conseil général. La main droite ignore dans quel tiroir fouille la main gauche. Maire de Lisieux où la moindre tête qui dépasse finit dans le panier de la guillotine du bourreau de la bande des cinq, une dame à chignon, et Président de la CCLPA où tous les délégués s'écrasent mollement et votent à main levé comme un seul homme, du moins jusque maintenant, il fait financer ses lubies par les deux instances qu'il contrôle étroitement avec ses sbires.

Ainsi en est-il de cette affaire d'étude du réaménagement de la gare de Lisieux.

Trouvant complètement débile de faire une étude maintenant alors qu'on ne sait même pas où sera la future gare PAYS D'AUGE, j'ai contacté Clotilde Valter à ce sujet. Sans succès, en plus elle a voté cette résolution. Si la gare TGV PAYS D'AUGE est celle de Lisieux, il faudra tout recommencer, et à une plus large échelle, puisqu'il faudra prévoir l'implantation de bureaux, d'entreprises, de logements, voire une galerie commerciale.

Je ne suis pas le seul à avoir eu cette réflexion de bon sens, puisque dans l'article ci-dessus extrait de l'Eveil du 29.09, deux conseillers de la CCLPA se posent la même question. On se demande effectivement bien pourquoi la CCLPA financerait une étude qui ne la concerne pas. En français dans le texte on appelle cela un abus de bien social. Quatre se sont abstenus lors du vote, des courageux qui vont connaître le sort des bannis, limogés, disgraciés par la bande des cinq. Il paraît que le bourreau au chignon est déjà en train de torturer des poupées à leur effigie à l'aide d'épingles à cheveux haineusement affûtées.

Le cabinet qui va se charger de cette mascarade ne va pas être déçu du voyage en train : refaite récemment, lors de l'électrification, pas grand chose à faire, idem pour le parking du parvis réhabilité il y a quelques années avec des plantations neuves, un parcotrain neuf. Par contre la quartier, ça craint : un hôtel borgne, une rue de Verdun façon tranchée 14/18, un hôtel brûlé en ruines, des bâtiments SNCF vides, des pas de portes vides, un camp de manouches, un parking sauvage, les immeubles minables des Terrasses de la Basilique vides (il dépose quand son bilan José Luis ?), l'immeuble Wonder saccagé avant d'avoir servi, une rue d'Alençon encombrée, un rond point avec la rue d'Orival pas fait alors qu'ils avaient acheté démoli un immeuble il y a trois ans (s'agissait-il de sauver la peau du propriétaire aux frais du contribuable comme le parking Gascouin rue Sainte Marie ?).

Rien que cette énumération révèle la nullité de la bande des cinq dans leur projection dans l'avenir.

DU LAPSUS : venons-en au lapsus qui peut en cacher un autre. Le dernier paragraphe, soufflé à la journaliste de l'Eveil, en est un beau.

Elle a sans doute sans faire exprès rapporté des propos qui lui ont été tenus "hors micro".

On reparle donc de "gare proche de Lisieux", reliée aux voies ferroviaires existantes, et à des axes routiers rapides.

C'est tout à fait le cas du plan ci-dessous. Même les nains de jardin dans le canton n°1 commencent à faire la tronche.

TGV : APRÈS LE CO-VOITURAGE,

Covoiturage pour se rendre au conseil général.

LA CO-MOTION UMP/PS

MAJ 29.09 : Conseil municipal de Lisieux assez cocasse hier, avec un jeu trouble entre notre Firmin des marquises et Clotilde Valter. En effet, ce fut fugitif et demande confirmation, mais il semble que les deux compères aient rédigé la motion votée par le conseil municipal (dont je n'ai pas le texte).

Votre journaliste contacte la mairie pour avoir aussi le texte de la diatribe haineuse à son encontre qu'a prononcé Aubril, à laquelle il ne pouvait répondre puisque les spectateurs d'une séance de conseil ne doivent pas intervenir, c'est la loi : j'ai noté toutefois que mon tract dans le canton n°1 était "démagogique", "primaire", "semait le doute", "rendait malade les gens", et peut-être "mensonger". Démagogique c'est sûr, primaire c'est normal, il faut faire simple si on veut que les gens mémorisent et le "Non au TGV = non à Aubril" est on ne peut plus sobre, semer le doute est l'objectif, quand à rendre malade les gens, on verra ça quand les bulldozers débarqueront.

Le "tracé n'est pas déterminé" selon le couple d'enfer Aubril/Valter, sauf que dans son numéro 101 Automne 2010, le Journal du Calvados, feuille de propagande du Conseil Général, publie encore un plan similaire aux documents qui figurent dans le dossier TGV de ce site.

Une nouvelle fois on voit le tracé passer juste au dessus de Lisieux, donc gare Pays d'Auge à Ouilly le Vicomte, et rejoindre la gare actuelle de Caen, avec des précisions sur les horaires : 1h15. Pour l'anecdote, Pascal Chapelle, présent dans la salle, pastèque*** et cheminot, m'a rappelé que les turbotrains mettaient 1h27, soit 12 minutes de plus. Entre 4 et 11 milliards d'€ pour 12 minutes, ça fait cher pour un état qui rentre dans la phase rigueur à coups de pieds dans le derche par les agences de notations :

Pour les "malades " du Canton n°1, s'adresser au docteur Firmin Aubril qui va vous arranger ça à coup d'Euphorisan 250, flanqué de sa bonne soeur Clotilde qui vous récitera trois pater et deux ave.

J'ai demandé le texte de la motion votée, car Clotilde et Bernard ont dû peser chaque mot, un coup à passer une après-midi dans le canapé du bureau du maire.

On est toujours dans le flou en ce qui concerne la position de la gare, hors Lisieux ou gare actuelle, l'hypothèse d'une gare "proche de Lisieux" à Ouilly le Vicomte avec tracé par les vallées de la Paquine et ensuite du ruisseau Le Pré d'Auge tient toujours la route.

Et ça, ça rend malade.

***Une pastèque est un membre du parti faussement écolo des Verts ou d'Europe Ecologie. Vert à l'extérieur, rouge à l'intérieur.

En marge de ce théâtre d'ombre, le point 7 de l'ordre du jour concernait le réaménagement du "pôle multimodal de la gare de Lisieux", encore du snob pour dire que des véhicules se croisent à un endroit. Un endroit ou il y a plusieurs cons peut donc aussi être multimodal.

L'étude va coûter 65000HT. De deux choses l'une ou ils ont déjà décidé de faire la gare TGV à Ouilly et alors cette étude va servir à quelque chose, ou ils ne savent pas, et l'étude et les travaux ne serviront à rien puisqu'il faudra tout repenser, à une tout autre échelle, si la gare Pays d'Auge est celle de Lisieux.

Surtout s'il s'agit d'une gare de "débranchement", avec des trains scindés à Lisieux, vers Deauville et Granville. Cela ne se fait pratiquement plus, car c'est source de perte de temps, de frais de personnel (atteleurs + conducteurs supplémentaires), de risques pour la sécurité et la fiabilité.

En attendant le pognon sera jeté par la fenêtre.

Cela a été voté à l'unanimité. Des fois on se demande.

TGV : MOTION (NON CENSURÉE ?)

MAJ 27.09 : Au fur et à mesure de la distribution de tracts dans les campagnes, la situation de faux cul entre deux chaises du Firmin des Marquise devient de plus en plus intenable, il faut cracher le morceau.

L'ordre du jour du conseil municipal du mardi 28, 20h à l'Espace Victor Hugo, point 4, prévoit une "motion ligne à grande vitesse Paris Normandie".

Ceux qui sont concernés par la ligne qui passe dans leur salle de bain seraient inspirés de venir en tant que spectateur (rappel : vous n'avez pas la parole).

C'est déjà une victoire de la liberté de la presse, de la liberté d'informer ses concitoyens, face à des têtes à tartes qui ont tenté de cacher la vérité au peuple.

Connaissant mes loustics, le texte de la fameuse motion, élaboré par les crânes d'oeuf du service de com de la mairie, risque fort d'être de la soupe insipide auquel le maire de Lisieux, piètre rédacteur, nous a habitué. Chaque mot va compter.

S'il nous ressort encore "proche de Lisieux", c'est que l'ECHO JOLI a raison.

De plus, de source sûre, le dossier de Réseau Ferré de France, avance et sera remis fin décembre, à qui finalement, mystère.

Et quand les brillants ingénieurs (Pont et Chaussées) de RFF auront pondu leur bébé, pour revenir en arrière, il faudra une jacquerie.

Ce train complètement bidon (Dijon !), s'arrête enfin. Les huiles d'AREVA préfèrent l'avion ?